摘要： 隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，各區(qū)域間高效率的交通連接需求日益增長，我國高速公路建設(shè)也處于快速發(fā)展中，對交通安全設(shè)施檢測也提出了更高的要求。高質(zhì)量的高速公路安全設(shè)施檢測能夠快速而精準(zhǔn)的對質(zhì)量作出把控，其中對高速公路護(hù)欄的檢測，也是一個必不可少的環(huán)節(jié)。
（圖：高速公路波形梁鋼護(hù)欄救命作用，如何才能保證？）
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，各區(qū)域間高效率的交通連接需求日益增長，我國高速公路建設(shè)也處于快速發(fā)展中，對交通安全設(shè)施檢測也提出了更高的要求。高質(zhì)量的高速公路安全設(shè)施檢測能夠快速而精準(zhǔn)的對質(zhì)量作出把控，其中對高速公路護(hù)欄的檢測，也是一個必不可少的環(huán)節(jié)。
波形梁鋼護(hù)欄是常見的一種高速公路護(hù)欄，護(hù)欄由波形梁板、立柱、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、防阻塊、托架、橫隔梁等構(gòu)件組成。
波形梁鋼護(hù)欄具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，能夠減小事故損失，同時具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。
如果存在外觀缺陷，在長期的使用中，會逐漸影響到其性能的正常發(fā)揮，所以對于高速公路波形梁鋼護(hù)欄的檢測，首先要從其外觀質(zhì)量開始。
波形梁鋼護(hù)欄的冷彎黑色構(gòu)件表面應(yīng)無裂紋、氣泡、折疊、夾雜和端面分層等缺陷，但允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑、凸起、壓痕和擦傷。表面缺陷可以采用修磨方法進(jìn)行清理，但其整形深度不得大于公稱厚度的10%，切斷面及安裝孔應(yīng)無卷沿、飛邊和嚴(yán)重毛刺。
為了保障其使用壽命，高速公路波形護(hù)欄板及相關(guān)配件采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理，形成一種防腐層，而對于防腐涂層需從平均鍍鋅層附著量、平均鍍鋅層厚度和鍍鋅層均勻性等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢測。
日常使用中在遇到碰撞護(hù)欄事故時，最先接觸的波形梁板通過波紋的展開變形吸收部分碰撞能量，并將剩余的碰撞能量分散作用到多根立柱上，最后通過立柱彎曲變形和土基壓縮變形吸收剩余碰撞能量。
由此可見，立柱對波形梁鋼護(hù)欄具有重要的支撐、吸能作用，但同時也需要立柱和波形梁具有相應(yīng)的力學(xué)性能，主要通過下屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和斷后伸長率等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測評定。
此外，波形梁的厚度也是保證護(hù)欄整體性能的重要條件，一定要對波形梁板厚度進(jìn)行檢測，具體檢測可采用四點(diǎn)法進(jìn)行。當(dāng)防腐處理后的護(hù)欄板基底金屬厚度有且僅有一個測量點(diǎn)不符合最小厚度要求時，應(yīng)以測量點(diǎn)為中心劃十字線，并在沿十字線方向一定位置取四點(diǎn)對該項指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗。
高速公路護(hù)欄波形梁的安裝是依靠螺栓進(jìn)行相互之間的拼接來實現(xiàn)的，然后把連接螺栓和立柱、橫梁等進(jìn)一步固定。波形梁鋼護(hù)欄整體作用的發(fā)揮還與所用的螺栓連接副緊密相關(guān)，所以對螺栓連接副的檢測也不能忽視，尤其是其抗拉荷載性能試驗。
為了保證高速公路波形梁鋼護(hù)欄的性能與作用，不僅要做好相關(guān)的檢驗檢測，對于其安裝施工也要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范，保證正確的安裝和施工順序。不得存在明顯的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，更不可采用焊接的方法對立柱以及波形梁板進(jìn)行接長處理，擰緊螺栓前，應(yīng)將托架調(diào)整到位。如果發(fā)現(xiàn)其他問題，也應(yīng)及時處理，防止質(zhì)量安全事故的發(fā)生。
無縫鋼軌的普及不僅增加了乘車的舒適性，還減少了列車行駛過程中鋼軌和車輪的磨損，降低了列車線路的安全隱患，而鋼軌的焊接是其中非常重要的一環(huán)。焊接是鋼軌連接的一種重要方法，可以實現(xiàn)將有限長度的鋼軌進(jìn)行接長，但焊縫往往是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)，如果處理不當(dāng)，質(zhì)量不滿足技術(shù)要求，或?qū)⒋嬖谥旅碾[患。
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