公路橋梁建設(shè)工程中，預應(yīng)力結(jié)構(gòu)已被廣泛地應(yīng)用，它以其優(yōu)良的結(jié)構(gòu)性能，適應(yīng)了現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)形式的多樣性和復雜性的發(fā)展趨勢。作為預應(yīng)力混凝土構(gòu)件中永久性錨固裝置的直接載體，錨墊板是將預應(yīng)力筋的拉力傳遞到混凝土內(nèi)部的關(guān)鍵構(gòu)件。但在預應(yīng)力施工實踐中，有時會出現(xiàn)預應(yīng)力張拉過程中錨墊板破壞的現(xiàn)象，給工程施工帶來極大的損失，比較難以應(yīng)對，那么該如何有效克服錨墊板破壞呢？

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錨墊板破壞原因分析

錨墊板破壞根據(jù)其原因大致可以分為三類：一是過大的位移造成，二是強度不足造成，三是應(yīng)力集中造成。

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（1）錨下局部混凝土振搗不密實，有空洞現(xiàn)象，或其他原因造成的錨下混凝土強度為達到設(shè)計值，張拉時錨下混凝土破壞引起過大變形而導致錨墊板被壓碎。

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（2）錨墊板質(zhì)量存在缺陷，如有砂眼、氣泡、微裂縫等，強度未達到設(shè)計要求，張拉時被壓碎。

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（3）錨墊板卡槽內(nèi)表面不平整、不清潔、或錨圈未完全落入墊板卡槽內(nèi)，張拉時局部應(yīng)力集中而導致錨墊板被壓碎。

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（4）錨墊板安裝傾斜，或與板端鋼束彎起角度不垂直，張拉時錨墊板偏心受壓，導致錨墊板斷裂。

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（5）鋼絲束不順，在管道內(nèi)發(fā)生絞繞，摩阻力增大，在拉時為了達到伸長量超出實際拉力，使墊板破壞。

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這五點通常是錨墊板發(fā)生破壞的主要原因。而在實際的預應(yīng)力張拉過程中，往往會幾種或多種情況并存，如果施工中對各施工環(huán)節(jié)、工藝操作不規(guī)范，落實不到位，像錨墊板破壞甚至更嚴重的破壞也有可能發(fā)生。

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如何避免錨墊板破壞？

（1）嚴格控制板體的混凝土澆筑質(zhì)量，特別是錨下混凝土振搗以及混凝土的養(yǎng)護。由于錨下布設(shè)有螺旋鋼筋又有網(wǎng)片鋼筋，鋼筋比較密集，不利于混凝土澆筑，在錨下混凝土施工時特別要加強人工振搗，確保錨下混凝土密實。

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（2）對預應(yīng)力錨具、墊板要選用合格的供應(yīng)商，并在使用前進行嚴格的檢查，標準TB/T 3193-2016 《鐵路工程預應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》中對錨墊板的要求作出了詳細的說明，要求錨墊板長度應(yīng)保證鋼絞線在錨具底口處的最大折角不應(yīng)大于4.0°；錨墊板的構(gòu)造尺寸（包括承壓面厚度、壁厚、肋板等）應(yīng)能滿足使用功能要求，錨墊板下應(yīng)設(shè)置螺旋筋。8孔及以下錨墊板應(yīng)設(shè)置一道加強肋，8孔以上錨墊板應(yīng)設(shè)置兩道加強肋；3~27孔錨具配套用錨墊板最小結(jié)構(gòu)尺寸、最小質(zhì)量應(yīng)符合要求，3~27孔錨具配套用螺旋筋結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合要求，螺旋筋直徑（中徑）偏差不應(yīng)大于4%，螺距偏差不應(yīng)大于10%。錨墊板底口直徑與橡膠抽拔管直徑配合間隙不宜大于5mm，錨墊板止口端面的平面度不應(yīng)大于0.5mm。錨墊板端面應(yīng)設(shè)置壓漿孔，螺紋孔徑為G3/4。在選用錨墊板時，應(yīng)嚴格參考標準中的這些要求進行。此外，肉眼能觀察到有缺陷的一定嚴禁使用。

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（3）嚴格按設(shè)計和規(guī)范要求安裝錨墊板，控制好錨墊板的平面及中心位置，避免出現(xiàn)偏心受壓或應(yīng)力集中現(xiàn)象。

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（4）鋼絲束應(yīng)嚴格按規(guī)范要求編束穿置，保證鋼絞線不發(fā)生絞繞。

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（5）加強預應(yīng)力管道預留的精準度，定位牢固，同時保證孔道密水性，澆筑完成后預留管道內(nèi)確保清潔，通暢。

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（6）當采用雙控法進行張拉時，對于伸長量不夠的情況應(yīng)分析原因采取合理的處理措施而不是一味加力，防止超張拉應(yīng)力壓壞錨墊板。

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總結(jié)

預應(yīng)力施工技術(shù)是一項多工種、高技術(shù)的工作成果，只有通過不斷的施工實踐和總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗，揚長避短，才能使預應(yīng)力施工技術(shù)不斷完善。克服錨墊板破壞這種極端個別現(xiàn)象，需要在施工過程中加強每道工序的檢查和施工，保證每道工序質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范，才能保證工程質(zhì)量。